Já pensou em viajar de avião em pé?


Desde a aurora dos tempos o assento de aeronaves comerciais tem sido praticamente inalterada. Até hoje, independentemente de qual companhia aérea ou aeronave que voe, nos assentos, tudo parece familiar. Mas na busca por tarifas mais baratas e corte de custos isso pode mudar em breve.


Aumentando a capacidade, reduzindo o conforto


Na anual Aircraft Interiors Expo, inovações em interiores de luxo são comuns. Mas na exposição mais recente em 2018, aparentemente, todos estavam falando sobre os assentos do SkyRider 2.0. Esse assento coloca o passageiro em uma posição híbrida em algum lugar entre sentado e em pé. Um design questionável quando se trata de ergonomia, mas sem dúvida aumentará a capacidade de assentos.


Enquanto o Skyrider 2.0 não é o único assento em pé, certamente é o mais proeminente. Focado em atrair apenas as transportadoras de baixo custo que valorizam o resultado final em relação ao conforto dos passageiros. A premissa por trás desses assentos é simples; aumentar a capacidade de assentos para reduzir os preços dos ingressos. Embora isso seja bastante simples, elucida a tendência preocupante das operadoras de companhias aéreas, que tentam cada vez mais remover qualquer conforto ou serviço que não seja absolutamente necessário e, aparentemente, fazer uma corrida para ver quem pode fornecer o serviço mais básico possível enquanto permanece legal. A empresa por trás do Skyrider 2.0, Aviointeriors, anuncia que esses assentos aumentam a capacidade em 20% e reduzem o peso do assento da aeronave em 50%. Estatísticas impressionantes que ajudarão as companhias aéreas a aumentar a quantidade de clientes pagantes por voo e a reduzir os custos de manutenção e componentes nos assentos. A Aviointeriors afirmou que recebeu uma grande quantidade de interesse das companhias aéreas por seu novo assento, mas até agora nenhuma companhia anunciou planos anunciados publicamente para implementar esses assentos, possivelmente devido ao medo de repercussão negativa que esse anúncio poderia gerar.


Embora o Skyrider 2.0 apresente um argumento comercial convincente para os assentos em pé, há alguns problemas que os separam de realmente instalá-los nas companhias aéreas. O mais notável é que esses assentos são chamados de 2.0 porque não é a primeira vez que eles tentam implementar essa ideia. A primeira iteração dos assentos Skyrider foi anunciada em 2010, mas não conseguiu decolar devido à falta de interesse e ordens. A questão com o Skyrider 2.0 é agora se o paradigma mudou para este tipo de assento ser aceito. Em 2010, havia muito poucas operadoras de baixo custo, mas agora elas são comuns. A mesma evolução de aceitar menos conforto durante a viagem agora também pode ser verdadeira para os assentos do Skyrider 2.0. Mas mesmo que eles sejam aceitos pelo público, ainda há um longo caminho pela frente antes que os assentos possam ser instalados em aeronaves. Mais notavelmente regulamentos de segurança. No caso de um acidente, os assentos das companhias aéreas devem ser capazes de absorver uma certa quantidade de força e, no caso de um incêndio a bordo, toda a aeronave precisa ser evacuada em 90 segundos - uma tarefa difícil quando o avião fica lotado. É claro que as preocupações de segurança apenas arranham a superfície de possíveis problemas. Há outros fatores em jogo, tais como os assentos não terem espaço sob eles para guardar a bagagem e que esses assentos podem não ser capazes de acomodar idosos ou pessoas com deficiência.


O aumento da capacidade é o caminho do futuro


Embora esses assentos ainda não tenham sido instalados em qualquer avião comercial, isso pode mudar no futuro próximo. A Aviointeriors não só está pressionando para este futuro, mas o CEO da Ryanair, Michael O'Leary, anunciou que estava considerando a introdução de viagens áreas de pé em suas aeronaves e a Airbus registrou uma patente para "assentos de sela" sem encosto. A maior parte da resistência que esses assentos estão recebendo vem da Europa e América do Norte, então se esses assentos eventualmente entrarem no mercado, provavelmente será primeiro na Ásia onde os regulamentos são ligeiramente diferentes e onde a taxa de crescimento de passageiros está rapidamente excedendo a capacidade das aeronaves.


Com a ascensão das transportadoras de baixo custo fornecendo apenas os serviços mais necessários para que os passageiros possam poupar alguma coisa no preço de um bilhete, a questão que permanece é onde vamos traçar a linha entre um bom preço e conforto? Historicamente falando, embora resistentes no início, os passageiros acabam tendo uma experiência de viagem menos luxuosa por um preço melhor, mas o que os passageiros estão dispostos a aceitar tem limites. E apesar de ainda não termos abordado esses limites, os assentos em pé podem ser apenas um passo longe demais.


Você acha que esse tipo de assento terá um boa aceitação? O que você considera como mais importante, preço baixo ou conforto? Deixe sua opinião nos comentários abaixo.


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