Who's the king? B797 VS. A321XLR

O mundo da aviação aguarda rapidamente o anúncio da próxima geração de aeronaves, apelidado de "Novo Mid sized". Há rumores de que a Boeing vai revelar sua visão, o Boeing 797, em Paris no próximo ano.

Por que o mundo precisa de um novo avião de tamanho mediano?

O avião de tamanho médio é projetado para preencher um nicho muito especial que atualmente é difícil fazê-lo com aviões da Boeing.

A Boeing não possui uma aeronave que possa atender a faixa de 250 assentos, e ser ao mesmo tempo flexível a ponto de pousar em aeroportos menores.

Não seria difícil imaginar i um trecho adicional de seu avião 737 de muito sucesso, mas o problema é que as asas estão muito baixas no 737 e, assim, o tamanho dos motores é muito limitado (caso contrário, eles se chocariam com o solo).

Isso é necessário para rotas densas que estão atualmente sendo servidas em excesso por um Boeing 787 Dreamliner, ou sub-servidas por vários jatos 737. Um ótimo exemplo seria a rota muito popular entre Melbourne e Sydney, que é curta, densa e servida por muitos Boeing 737 e Airbus A320. A primeira companhia aérea do mercado a usar o 797 seria capaz de vencer qualquer competição.

Além disso, seria um dado que o mais recente 797 iria incorporar a tecnologia Dreamliner, ser mais confortável e ser muito mais eficiente em termos de combustível. A Boeing acredita que eles poderiam vender até 4.000 dessas aeronaves nos próximos 20 anos.

Assim, o mundo aguarda ansiosamente a chegada desta aeronave.

E quanto ao Airbus?

A Airbus, é claro, foi muito rápida em apontar que eles podem modificar um dos seus próprios aviões para preencher o nicho, o Airbus A321XLR.

Não foi oficialmente confirmado, mas isso significaria que eles poderiam vir ao mercado muito mais rápido do que a Boeing, e potencialmente roubar uma parte significativa das 4.000 vendas.

Como comparar as duas aeronaves?

Naturalmente, como nem oficialmente existe ainda, abre espaço para especulações

Para o Boeing 797, supõe que será usado a mesma tecnologia do Boeing 787 Dreamliner e qualquer melhoria no 777x. Também dimensões do Boeing 757 mais antigo, pois seria aproximadamente o mesmo tamanho que este avião.

Interessante, aparentemente, serão duas variantes do 797 ( Com uma gama de 5.000 nmi (9.300 km) com 225 assentos), com a versão alongada tendo um alcance menor, mas com mais assentos (alcance de 4.500 nmi (8.300 km) com 275 assentos) .

Para o Airbus, ele será baseado no A321neo ou no A321LR. A Airbus está atualmente trabalhando no projeto de uma aeronave, por isso, será rumores que é conhecido como fatos.

Passageiros

Ao analisar a capacidade de passageiros. É complicado, pois haverá duas variantes do Boeing 797, será utilizado uma capacidade de 225 passageiros em um arranjo de assentos de duas classes. O Airbus, por outro lado, terá apenas cerca de 210 assentos em uma capacidade de duas classes.

Isso o tornaria perfeito para companhias aéreas como a Jetblue, que operam em aeroportos regionais em toda a América e oferecem duas classes a bordo.

Além disso, o Boeing 797 será um corredor duplo, enquanto o A321XLR é um corredor único. O Boeing 797 permitirá um embarque e desembarque muito mais rápido.

Velocidade

É aí que se nota a maior diferença entre as duas empresas. A Airbus optou por ir um pouco mais devagar para ter mais economia de combustível, enquanto a Boeing provavelmente terá a mesma velocidade no Dreamliner. Se isso será ou não um problema para algumas companhias aéreas, ainda não se sabe.

Eficiência

Tanto a Airbus quanto a Boeing estão alegando que seu novo avião será mais eficiente em termos de combustível, mas até que sejam construídos, não se tem certeza.

A Airbus está propondo que seu avião será uma continuação de seus já excelentes A321LR e neos eficientes em termos de combustível.

(imagem: Airbus)

Da mesma forma, a Boeing está reivindicando a mesma eficiência de combustível de 30% em comparação com os Boeing 757 e 767 anteriores. Eles estão até reivindicando custos operacionais 40% menores do que o A330, o que o tornaria um vencedor no mercado.

Alcance

Embora estes aviões provavelmente operem apenas na faixa de 3.000 a 4.000 milhas náuticas, ainda é muito atraente ter o maior alcance possível. O Boeing 797 apenas se arrisca à frente do Airbus, mas a variante maior do Boeing 797 tem um alcance menor que o da Airbus (apenas 4.500 Nm).

Sobre a parte tecnológica

Tanto o Boeing 797 quanto o Airbus A321XLR usarão a tecnologia mais recente disponível no mercado.

O Airbus será muito confortável, com uma cabine silenciosa e todas as melhorias de conforto encontradas na linha A350.

Rumores de dentro da Boeing também sugeriram que a economia é mais importante do que o conforto, mas as melhorias recentes, como melhor pressurização, circulação de ar fresco e cabine com controle de umidade, seriam desnecessárias. Para detalhes, o design do início de 2018 tem um cone de cauda 737 MAX, grandes janelas de cabine do tamanho 787 / 777X, um pára-brisa 757/767/777, um arranjo de porta 767-200 e entradas de motor curtas.

Quanto vai custar?

É um pouco mais difícil quando se trata de calcular o custo estimado.

O problema é que a Airbus está modificando o avião existente, enquanto a Boeing construirá uma nova a partir do zero, uma diferença de preço estimada em US $ 10-15 bilhões.

Atualmente, um Airbus A321LR tem um preço de cerca de US $ 114 milhões.

Se será ou não financeiramente viável para a Boeing, isso ainda será observado. A Boeing sugeriu que o preço de seu novo avião será de cerca de US $ 75 milhões por unidade para ser competitivo, mas eles podem precisar cobrar mais para recuperar seu dinheiro.

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