Compensação financeira para passageiros será procedimento padrão


A falha das companhias aéreas européias Alitalia, Monarch e Air Berlin foi apenas o começo de uma tendência preocupante que está afetando o mercado europeu. A instabilidade financeira e a incapacidade de ganhar força no mercado de companhias aéreas européias levaram as mesmas à falência. E agora, mais companhias aéreas estão seguindo por esse caminho. Os casos mais recentes neste jogo de baixas margens são a

Cobalt Air, de Chipre, e a transportadora nórdica Primera Air.

Outubro parece marcar o início da temporada de falências de companhias aéreas, quando a Primera Air anunciou seu fechamento em 2 de outubro de 2018, o aniversário de um ano da falência da Monarch. O inverno é uma temporada difícil para as companhias, então é provável que haja mais colapsos no horizonte.

As linhas aéreas em falência não são a única coisa que representa um problema para os passageiros; Mesmo as companhias aéreas que são lucrativas estão criando dores de cabeça para os passageiros na forma de atrasos e cancelamentos desnecessários. Estatisticamente, mais de 1% dos voos na UE estão atrasados ​​em mais de 3 horas. Devido à regulamentação europeia, há um montante anual de cerca de 4 bilhões de euros devidos aos passageiros como forma de compensação.

Entre as companhias aéreas, existe um problema generalizado de ignorar os pedidos de compensação, o que levou a um mercado crescente de recuperação de compensações. Este mercado acabou por levar à criação do Skycop.com - um serviço de assistência de pequenas reclamações para ajudar os passageiros a receber a sua remuneração devida. O que antes era uma indústria de serviços relativamente desconhecida continua a apresentar um crescimento positivo ano a ano.

Em 2014, o mercado de recuperação anual era composto por apenas 10% dos passageiros elegíveis, enquanto em 2015 esse mesmo mercado cresceu para 20%. Alguns mercados regionais, como a Alemanha, têm até 90% de engajamento de passageiros qualificados. Este boom no aumento da remuneração deve-se, em parte, aos esforços para educar os passageiros sobre os seus direitos e atrair mais clientes que sofreram atrasos nos voos.

As empresas que prestam serviços de compensação são relativamente novas e a maioria delas foi formada no período 2015-2017. O crescimento financeiro dessas empresas indica que os negócios estão aumentando rapidamente e, consequentemente, mais companhias aéreas inadimplentes estão sendo responsabilizadas. Como as fronteiras da UE não são um fator limitante, uma empresa estabelecida na Lituânia, por exemplo, pode competir em todo o continente.

"Se existe um regulamento ou uma lei - você sabe que precisa ser respeitado. Então, concentre sua produção. Se você sabe que haverá um problema - ter uma aeronave sobressalente", comenta Gediminas Ziemelis sobre os fracassos das companhias aéreas. . Ele ressalta que as empresas de auditoria não exigem qualquer reserva para compensação, portanto, diferentes empresas alocam quantidades diferentes para elas.

"Empresas que não possuem reservas de compensação estão tentando negociar, de modo a diminuir os custos. Eu prevejo que, até 2020-2021, o seguro de compensação será necessário, e todas as empresas serão obrigadas a ter reservas para a compensação dos custos de uma passagem.

Agora, as companhias aéreas estão em uma zona cinzenta. Os auditores de linha aérea exigem seguro de manutenção de aviação, mas não compreendem ou exigem seguro de compensação, embora também realizem supervisão financeira e vejam que as pequenas companhias aéreas estão abusando dessa supervisão ", explica Ziemelis.

Enquanto algumas companhias aéreas formam uma reserva, muitas empresas continuam a operar sem um plano sólido de compensação. Tendo em conta o número médio de passageiros transportados em voos atrasados ​​ou cancelados, o montante médio de compensação é de 350 a 400 EUR por passageiro.

Atualmente, há ambiguidade no planejamento e na contabilidade financeira - a maioria dos auditores não exige que as companhias aéreas reservem provisões para compensações (pelo menos não de acordo com a remuneração média recebida pelos passageiros) e, por sua vez, as finanças não refletem necessariamente a realidade. Reservas reduzem as margens de lucro. A falta de regulamentos claros significa que nem todas as companhias aéreas estão sendo tratadas igualmente em termos de reservas de compensação obrigatórias, de modo que as transportadoras que abusam deste regulamento estão confiando em passageiros que não reivindicam sua remuneração devida.

Mesmo quando os passageiros enviam reclamações, algumas companhias aéreas os deixam pendentes por períodos extremos antes de rejeitá-los ou ignorá-los com responsabilidade zero por suas ações. Por exemplo, a Lituânia Small Planet Airlines (SPA) transportou 3,6 milhões de passageiros em 2017. Em média, 1% dos seus voos atrasaram. Os passageiros afetados por esses atrasos têm direito a compensação. Com uma compensação média de 325 euros, a SPA deveria ter reservado 11,7 milhões de euros para provisões. Como conseqüência, a SPA se envolveu em disputas com passageiros, não pagou as compensações e, finalmente, acabou em problemas financeiros.

Algumas companhias aéreas, como a Ryanair, adotam uma postura mais agressiva de proteger seus lucros com uma declaração previamente assinada pelos passageiros declarando que concordam em não chamar um terceiro em caso de interrupção de voo, embora os regulamentos dêem aos passageiros o direito de se defenderem por um representante. Quando os passageiros conseguem lidar com sucesso através das práticas abusivas da Ryanair, o requerente recebe apenas 20% da compensação devida, ao passo que as companhias aéreas como a SAS ou a Lufthansa pagam todas as compensações de forma disciplinar.

A disparidade entre as empresas não cria igualdade de condições e as companhias aéreas que são financeiramente instáveis ​​provavelmente não mantêm reservas adequadas para reembolsar os passageiros quando os voos são cancelados. Empresas como a Skycop estão mudando isso.

Apesar do presente sombrio que engloba a compensação de passageiros, a indústria está se movendo para um futuro brilhante e amplo. O atual processo de revisão de reclamações e reclamações geralmente passa por várias mãos na companhia aérea antes que uma decisão seja tomada. Este processo, no entanto, começou a transitar para agências de recuperação. Essa mudança representa um resultado mais oportuno e mais satisfatório para os passageiros, ao mesmo tempo em que responsabiliza as companhias aéreas por seus pagamentos de compensação obrigatórios.

Quando o seguro é introduzido como um aspecto padrão do processo de reserva, e todo passageiro está ciente da compensação que lhes é devida; o problema dos passageiros perdendo dinheiro deixará de existir. Empresas como a Skycop serão fundamentais para os processos envolvidos nos pagamentos de compensação e, no futuro, provavelmente farão a transição para trabalhar diretamente com as companhias aéreas para garantir um balanço preciso e compensar o valor total devido aos passageiros. Como um terceiro, empresas como a Skycop estão em excelente posição para assegurar uma situação vantajosa para as companhias aéreas e passageiros.

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