Alianças entre companhias aéreas: só para os ricos ou uma estratégia de negócios?


Apenas a alguns dias atrás, a China Southern Airlines anunciou que deixaria a SkyTeam, um movimento precedido pelas ameaças do chefe da Qatar Airways de sair da OneWorld. Agora, há rumores de que a Cathay Pacific, o membro fundador do mesmo OneWorld, também está questionando o valor das alianças de companhias aéreas. De maneira lenta mas de certa forma segura, podemos estar testemunhando a queda de alianças aéreas globais. Então, por que as empresas aéreas entram nessas filiações em primeiro lugar? E isso vale a pena?

A maioria de nós tem conhecimento das alianças de companhias aéreas: vemos seus logotipos enfeitando aeronaves, muitas vezes em maior destaque do que a própria assinatura da companhia aérea; ouvimos falar dos programas de milhagem, ou, quando em um avião, ouvir algo como "A American e sua OneWorld Partners agradecem por voar conosco" insinua um senso de prestígio e estatura por parte da companhia aérea. E as próprias companhias aéreas gostam de se gabar de suas afiliações, certificando-se de que você é um membro “X Alliance" sempre que se deparar com uma brochura, um vídeo promocional ou simplesmente percorrer o site da empresa.

As três maiores alianças de companhias aéreas de passageiros do mundo são StarAlliance, OneWorld e SkyTeam; e até elas são classificadas em termos de qualidade. Portanto, esqueça os prêmios de "Melhor companhia aérea do mundo", seja cortesia da AirlineRatings.com ou do TripAdvisor, ou outra fonte. Se uma determinada companhia aérea não chegar ao topo da lista "Melhor", pelo menos ela poderá dizer que faz parte de uma aliança “High Class” .

De acordo com o site certificado para classificar aeroportos e linhas aéreas, Skytrax, a StarAlliance está no topo da lista como a melhor aliança de companhias aéreas do mundo em 2018, com base na pesquisa global de satisfação de passageiros, combinando as experiências de 20,36 milhões de viajantes de todo o mundo. OneWorld vem em segundo lugar e SkyTeam ocupa a terceira posição.

Singapore Airlines é um membro da aliança número 1 do mundo; ela também foi nomeada a melhor companhia aérea do mundo pela quarta vez em 2018 pela Skytrax Awards, de acordo com a mesma pesquisa (assim, aumentando continuamente a aposta para outras operadoras associadas à sua aliança).

Outra companhia aérea que também é membro da aliança é a Air China. Mas a operadora é certificada pela Skytrax com uma classificação de 3 estrelas e não esta incluída na lista das 20 melhores companhias aéreas do mundo, alcançando apenas o 93º lugar no ranking de 100 melhores companhias aéreas (comparada à classificação de 5 estrelas de Cingapura); pode-se argumentar que certamente ajuda a companhia aérea chinesa a ser associada a uma aliança líder.

As vantagens que as alianças aéreas oferecem aos passageiros internacionais são bem conhecidas e bastante atraentes. As companhias aéreas associadas oferecem conexões fáceis e convenientes para uma grande variedade de destinos em todo o mundo. Assim, por exemplo, se a empresa aérea X não voar uma rota em uma de suas próprias aeronaves entre duas cidades do Sudeste Asiático, o parceiro Y, que oferece, pode oferecer aos clientes da empresa aérea X o voo.

As alianças de companhias aéreas também têm ganhos e resgates recíprocos de benefícios do programa de fidelidade e, em alguns casos, permitem que pontos de passageiro frequente, ou milhas, sejam compartilhados entre diferentes operadoras associadas. Assim, dentro da mesma aliança, você poderia voar com um bilhete pago na Companhia Aérea X, mas creditar as milhas acumuladas à Companhia Aérea Y. Posteriormente, você poderá usar suas milhas da Aérea Y para reservar um voo especial na mesma companhia aérea ou outros membros da aliança, incluindo de volta na linha aérea X, TheGlobeTrottingTeacher.com explica.

Mas qual é a grande vantagem para as linhas aéreas? Por que eles escolheriam se unir a uma aliança? Bem, volta ao primeiro ponto mencionado aqui - conectividade. As alianças fornecem uma rede de conectividade por meio de acordos de codeshare, permitindo que as companhias aéreas ampliem suas redes de voo. Duas companhias aéreas podem cobrir muito mais rotas do que uma, dando-lhes mais acesso à quota de mercado, como observa SimpleFlying.com. Além disso, as rotas que ambas as companhias aéreas cobrem podem ser divididas entre elas ou negociadas em outras rotas.

O outro benefício importante (e muito atrativo) para as companhias aéreas é a redução de custos. De um modo geral, uma aliança é um acordo entre as companhias aéreas para cooperar e reunir recursos. Juntar-se a uma aliança pode economizar na manutenção, nos preços dos combustíveis, na acomodação da tripulação e muito mais. Com os custos operacionais mais simplificados, os preços das passagens podem ser reduzidos. Todos os benefícios acima mencionados dão às companhias aéreas uma maior capacidade de competir com outras companhias aéreas.

“Alianças e parcerias entre companhias aéreas são firmadas para criar vantagem competitiva, reduzir custos e expandir o alcance da rede.” –ScienceDirect.com

A propósito, o que é visto como um benefício para os passageiros - como os membros da aliança compartilham as recompensas de passageiro frequentes - também é um grande benefício para as companhias aéreas. Por exemplo, cruzar o atlântico norte pode ser muito mais conveniente com os membros da OneWorld, American Airlines e British Airways (BA).

As vantagens são oferecidas através de reservas mais fáceis, tarifas mais baixas, acesso ao lounge compartilhado e tempos de voo reduzidos, bem como a transferência de pontos de passageiro frequente entre as companhias aéreas. Portanto, se você deseja viajar entre o Reino Unido e os EUA, provavelmente será atraído para escolher essas duas companhias aéreas, devido aos benefícios que a aliança oferece.

Companhias aéreas que trabalham em (des) harmonia

A primeira grande aliança, a StarAlliance, fundada em 1997, hoje tem 28 companhias aéreas associadas, incluindo a United, Lufthansa e as companhias aéreas tailandesas Thai Airways, Shenzhen Airlines, All Nippon Airways (ANA), Singapore Airlines, EVA Air e Asiana. A aliança oferece mais de 18.800 voos diários para mais de 1.300 destinos, permanecendo assim a maior e mais abrangente aliança de companhias aéreas do mundo.

O segundo (e o menor) dos três principais players é o OneWorld, lançado apenas dois anos depois de seu rival StarAlliance. A aliança tem 13 companhias aéreas associadas, incluindo a American Airlines, a British Airways (BA), a Cathay Pacific, a Japan Airlines (JAL), a Qantas e a Qatar Airways. Atualmente, a aliança cobre até 12.750 vôos diários para mais de 1.000 destinos, transportando 530 milhões de passageiros por ano.

E depois há a SkyTeam, fundada um ano após a OneWorld e agora composta por 20 companhias aéreas, como Delta, Air France, Aeroflot, KLM, Garuda Indonesia, Korean Air, China Airlines, China Eastern, China Southern e Xiamen Air. . Essa rede de “equipe” opera em torno de 17.343 voos diários para 1.074 destinos em 177 países.

Em suma, essas três alianças de companhias aéreas representam quase dois terços da capacidade total das companhias aéreas do mundo (ASKs). Todas, com exceção de uma das 20 maiores operadoras de serviço completo do mundo, estão agora inscritas em uma dessas, como pode ser visto no caso das três principais operadoras norte-americanas - American, Delta e United, cada uma sendo parte de uma das mencionadas acima. alianças. E observe quantas operadoras asiáticas fazem parte delas?

“Originalmente concebido como um acordo de cooperação de pequena escala entre duas companhias aéreas, as alianças aéreas se transformaram em grandes e ambiciosos projetos, visando - nas palavras da maior aliança do mundo -“ levar passageiros a todas as cidades do mundo ”. - Hopper.com

De slogans como “O Caminho da Terra se Conecta” (StarAlliance), até “Uma aliança das principais companhias aéreas do mundo trabalhando como uma” (OneWorld), essas joint ventures, no entanto, têm algumas desvantagens a serem enfrentadas. Estes aparecem sob a forma de "intimidação" de uma (ou mais) companhia aérea por outros membros da aliança; ou quando uma pequena companhia aérea, por exemplo, a Kenya Airways (parte da SkyTeam), tenta estabelecer-se no meio de grandes companhias aéreas associadas; ou mesmo quando as transportadoras rivais se juntam à mesma aliança.

Quando a uma relação ruim entre as companhias aéreas associadas, temos uma situação em que a Qatar Airways atualmente se encontra com a Qantas e a American Airlines. As tensões chegaram ao ponto de ebulição quando em 18 de outubro de 2018, o CEO do Grupo, Akbar Al Baker ameaçou sair do OneWorld, cansado do que ele diz ser crime da American Airlines e da australiana Qantas.

A American, juntamente com a Delta e a United, há muito faz alegações de que a companhia aérea de bandeira do Catar está aceitando subsídios injustos do governo. Além disso, de acordo com Al Baker, rumores sobre a companhia aérea têm sido “constantemente espalhados” pela Qantas nos esforços para obstruir os investimentos e o crescimento da Qatar Airways (assim como da Emirates), escreveu a Skift.com na época.

O “ultimato” do Qatar foi seguido pelo anúncio definitivo da China Southern Airlines em 15 de novembro de 2018, afirmando que ele deixaria a SkyTeam em 1º de janeiro de 2019. A transportadora, que foi a primeira companhia aérea chinesa a se juntar à aliança (em 2007), disse que decidiu não renovar seu contrato, em alinhamento com a "estratégia de desenvolvimento da empresa".

Os analistas colocaram a mesma American Airlines no centro desta controvérsia. Alguns observaram que a transportadora norte-americana ficou mais ligada à China Southern depois de tomar uma participação minoritária na empresa em 2017, informa o The Jakarta Post. É óbvio que a companhia aérea norte-americana quer se firmar na China, especialmente considerando as perspectivas do mercado de viagens chinês no futuro próximo.

Enquanto isso, lendo nas entrelinhas, o “desenvolvimento estratégico” que a companhia chinesa cita como uma das razões para sua saída da SkyTeam, revela que a empresa pretende se diferenciar de outras companhias aéreas chinesas (sua rival, a China Eastern, também é membro da SkyTeam) e impulsionar o seu perfil global em meio a uma concorrência acirrada em casa.

"Nossos membros avaliarão oportunamente as implicações potenciais para o anúncio da OneWorld of China Southern de que a SkyTeam deve sair", disse OneWorld ao The Straits Times. Aqui está a esperança de que eles possam descobrir as "quebras de negócios" para suas companhias aéreas membros, e que mais não sigam o naipe do Qatar e da China Southern. Estabelecer parcerias de joint venture próprias também pode ser uma melhor escolha de negócios para algumas companhias aéreas.

Uma coisa é certa, a necessidade de pilotos a frente dessas aeronaves!

Então dê o primeiro passo e Agende Já a sua Aula experimental Grátis!

ICAO NOW!

Seu Futuro em Suas Mãos....

Posts Em Destaque
Posts Recentes
Arquivo
Procurar por tags
Siga
  • Facebook Basic Square
  • Twitter Basic Square
  • Google+ Basic Square

PARCEIROS

INSTITUIÇÃO

ICAEA-logo-header.png
  • Facebook Social Icon
  • Instagram
  • Twitter Social Icon
  • LinkedIn Social Icon

Com mais de 10 anos de atuação no setor de ensino de línguas.

Especializada em inglês aplicado.

Cursos elaborados conforme a necessidade de cada cliente.

Colaboramos com projetos variados por todo o mundo desde entrevistas até simuladores de vôo.

whatsapp.png

INSTRUTOR

Aviação: ICAO 6 
PILOTO MLTE IFR PLA

INVA ANAC / FAA 

Ficha Técnica:

Formação completa EUA  (Inglês Nativo)

Bacharel Ciências Aeronáuticas

Pós-graduado em ensino de  língua Inglesa com ênfase em uso de novas tecnologias (Certificado pela BRIDGE)

Google Certified Educator

Cambridge Proficiency Exam (CPE), TOEIC, CPL ,TOEFL.

Copyright © 2020 ViP Systems ltd. Todos os direitos reservados. É expressamente proibido a cópia total ou parcial de qualquer parte deste  conteúdo, bem como o uso em sala de aula de material reproduzido sem o consentimento do autor ou editor da obra, estando o infrator sujeito às penalidades previstas em Lei. Lei do Direito Autoral, LEI Nº 9.610, DE 19 DE FEVEREIRO DE 1998.