O Futuro Dos Aviões Elétricos

- O CEO da Bye Aerospace acredita que a tecnologia pode ajudar a resolver o problema da falta de piloto.

A Bye Aerospace pode se tornar a primeira empresa norte-americana a certificar um avião totalmente elétrico na sua categoria, caso mantenha-se o prazo final entre meados e final de 2020 para ganhar aprovação da agência reguladora americana, referente ao modelo Sun Flyer 2 de dois lugares e o Sun Flyer 4. Em uma coletiva de imprensa em Orlando, na segunda-feira (19), George Bye disse que já existe um claro caso de negócios para o Sun Flyer 2; para reduzir substancialmente o custo de aprender a voar. Um dos comentários mais ouvidos sobre o treinamento de voo é o alto custo, um sério obstáculo que a indústria enfrenta na crescente escassez de pilotos e um problema exacerbado por uma frota de treinamento com uma média de mais de 50 anos de idade. Bye disse que o Sun Flyer 2 poderia reduzir facilmente o custo de combustível / eletricidade por hora de uma aeronave de treinamento para apenas US $ 3, contra mais de US $ 50 para uma máquina tradicional movida a aviação.

O Sun Flyer 2 está em fase de instalação de um novo motor elétrico Siemens “do tamanho de uma pilha de panquecas”, que pesa entre 40 e 50 libras e inclui um tempo médio de 10.000 horas entre falhas. As tendências tecnológicas aumentaram a potência no motor Sun Flyer 2 de cerca de 100 kW no início de seu desevolvimento, para 260 kW hoje, acrescentou Bye. Ele lembrou ao público que os Sun Flyers não são veículos Prius, mas sim o Teslas, que permitirá ao Sun Flyer 2, por exemplo, fazer um cruzeiro de até 3,5 horas com uma única carga com uma carga útil de 440 libras.

"Não se trata apenas de baterias e motor", disse Bye quando explicou o novo design da aeronave. O nariz liso e elegante de uma aeronave elétrica também reduz o arrasto pela metade, o que significa que muito menos energia é necessária para manter o avião no ar. "Quando você pode cortar a tração exigida por um terço, você começa a mudar o mundo", disse Bye. O peso estrutural do Sun Flyer 2 também é metade do de um Cessna 172. Bye disse que o baixo impacto ambiental dos Sun Flyers também é um importante ponto de venda. "A aeronave é quase indetectável a 500 pés." Bye diz que a parte mais barulhenta dos Sun Flyers são os acessórios no momento. Também não há preocupações sobre emissões de CO2 ou Avgas com chumbo.

A Bye vê o maior desempenho do Sun Flyer 4 como a perfeita máquina de quatro lugares para fornecer serviço de táxi aéreo sob demanda. O Sun Flyer 4 com velocidade de cruzeiro de 165 nós inclui uma confortável largura de cabine de 46 polegadas e uma carga útil de 850 libras com um pára-quedas de recuperação balística com estrutura completa e quatro horas de autonomia. Bye disse que a capacidade de carga útil, combinada com a velocidade de voo projetada e alcance modesto, mas capaz, é fundamental para os serviços aéreos sob demanda.

"Pesquisas atuais confirmam que estamos na vanguarda de uma transição revolucionária para a aviação elétrica", disse Bye. “O momento está crescendo a um ritmo extraordinário. Apesar do progresso empolgante, no entanto, a Bye Aerospace mantém a segurança como nossa principal prioridade absoluta em todos os nossos programas. Estamos aderindo à disciplina, foco e maturidade necessários para implementar com sucesso essa transformação abrangente”.

O Sun Flyer 2 deverá ser vendido por US $ 289.000, sem incluir o carregador. O Sun Flyer 4 custa US $ 389.000. O protótipo Sun Flyer 2 completou seu primeiro voo no aeroporto Centennial, em Denver-Colorado no dia 10 de abril.

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