Embraer prevê demanda para 1540 novos Jatos na Europa e além.


Embraer prevê uma demanda de 1.540 novas aeronaves no segmento de 70 a 130 jatos de, avaliado em US $ 80 bilhões (€ 72,778 bilhões), na Europa e a comunidade de Estados independentes (CEI) nos próximos 20 anos. Atualmente, existem 29 companhias aéreas que operam jatos Embraer em ambas as regiões.

De acordo com a Associação Internacional de transportes aéreos (IATA), o tráfego total dos transportadores europeus aumentou 3,5%, enquanto o fator de carga subiu para 81,9% nos primeiros oito meses de 2016. O crescimento da demanda no transporte aéreo continua a enfrentar uma série de ventos contrários, incluindo ataques terroristas e a instabilidade política em partes da região.

Linhas Aéreas "Full Service" se reestruturarão a fim de melhorar a eficiência, reduzir custos e assegurar rentabilidade. O foco sobre os passageiros de negócios de longa distância está agora perto de absoluto. Este, por sua vez, reforça a importância dos jatos no segmento de 70 a 130-assento para alimentar voos internacionais. Eficiência de "Hub" é criticamente importante e aviões a jato de 70 a 130-assento desempenham um papel fundamental, alimentando esses Hubs.

Arjan Meijer, Vice-Presidente comercial da Embraer na Europa e Oriente Médio , disse: "jatos menores voam em torno de 40% do tráfego total de ou para Paris CDG, Amsterdam, Frankfurt e Munique. Conectar o tráfego, que agora representa 65% do total de passageiros voando uma aeronave E-Jet, em grande parte permanecerá o núcleo do negocio das principais operadoras internacionais na Europa."

Além da missão do de alimentação dos Hubs, aeronaves do tamanho certo também desempenham um papel crítico em mercados empresariais de alto rendimento.

Em paralelo, LCCs parecem ter chegado aos limites econômicos de sua estratégia de liderança e estão progressivamente voltando-se para melhores ofertas de serviço. Há uma vontade crescente entre LCCs para investir em soluções orientadas para o passageiro. Diferenciação de serviços para combinar cargas maiores e maior lucratividade é uma opção que vai exigir aeronaves de tamanho certo no segmento de 90 a 130-assento para aceder aos mercados de baixos e média densidade com custo de unidade sem precedentes no segmento.

Na região da CEI, a oportunidade chave está ligada ao nível de desregulamentação. O fluxo intra-CIS ainda está concentrado em torno das principais capitais nacionais e principais centros financeiros e industriais.

A ausência de serviços aéreo doméstico nas cidades CIS e conectividade pobre entre países-chave indica a necessidade de desenvolver um mercado intra-regional que torna a viagem aérea acessível a mais pessoas, além das capitais nacionais e grandes cidades, fornecendo ligações mais globais. Se um modelo de desregulamentação do mercado regional é seguido, isto irá criar laços fortes dentro da região, um serviço de linha aérea eficiente para novos mercados de baixa e média densidade e frequências mais altas para os já existentes.

O perfil de envelhecimento da frota atual de CIS em serviço sugere a necessidade de renovar. Alguns modelos necessitam de substituição urgente, particularmente aqueles aviões com menor capacidade de lugares. A idade média dos jatos com até 130 lugares agora é mais de 16 anos.

Com a recente retirada de taxas aduaneiras para aeronaves de capacidade de 50 a 110-assento e oportunidades de crescimento nos mercados de baixas e média densidade, a substituição de até 130-assento jatos agora tem dois fortes incentivos. O regime duty free permanecerá até o final de 2023 e aeronave importada sob essas condições pode ser operado dentro e fora da União Econômica da Eurásia.

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